美容整形、その対策

すなわち、企業内で物流への関心が高まったこと。
物流という包括的概念が生まれ、他の機能と併立の独立機能として認められるようになったこと。物流コスト削減のため、全社的に管理する体制ができたこと。
全社的な物流システムを構築するようになったこと。全社的な物流管理組織が整備されるようになったこと。
などです。以上のように物流を「第三の利潤源」とする考え方は物流コスト低減などの物流合理化や物流システムの構築、物流管理組織の整備などに大きな成果を上げた功績は計り知れないものがあります。

これによって戦後のわが国の企業物流の基本的枠組みが整備されたといってもよいでしょう。しかし、物流を「第三の利潤源」とする考え方は、物流を物流部門の効率という視点、つまりコスト低減という効率的視点で評価しているため次のような問題をはらんでいたといえます。
物流を販売に対する効果という視点に欠けていたこと。物流を経営に対する効果という視点に欠けていたこと。
などです。これらを要約すれば、顧客思考、トータル思考、競争優位思考、価値思考など成果性と統合性が欠如していたといえます。
以上から先述した物流部門の課題を生んだ最大の原因は企業が「第三の利潤源」を克服できないことにあるのではないかと考えます。その後、昭和48年のオイル・ショックを契機として物流の役割が大きく変化することになります。
昭和50年代は戦略的物流の時代でした。低経済成長時代に入り、販売競争が激化した結果、商品の差別化だけでなく物流の差別化を進めました。
物流を販売競争の一手段として使った時代で、つまり物流を販売戦略の一環として位置づけたのです。 60年代に入ってロジスティクス時代を迎えます。
物流を生産・販売の要望を充足するだけの機能ではなく、生産と販売を統合する機能など物流を企業の経営戦略の一環として位置づけた。つまり、物流を経営に対する効果という視点へと変わってきたのです。

にもかかわらず、多くの企業は、相変わらず物流を「第三の利潤源」とする考え方を克服できなかった。物流を「第三の利潤源」とした昭和40年代の物流体制を克服するにはロジスティクスによる解決、つまり「顧客サービスの戦略的展開」、「生販統合システムの構築」および「サプライチェーン・マネジメントの構築」がどうしても必要です。
顧客サービスの戦略的展開ロジスティクスは企業の経営戦略に基づいた顧客サービスの目標の設定からはじまり、まさに顧客サービスによる差別化戦略です。顧客へのサービスをいかなる水準で提供すれば顧客が満足し、自社の取引を拡大してくれるか積極的に追求します。

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